【文/网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》11񀙔日报道，全球最大的电动二轮车企业雅迪将�月首次在日本上市电动二轮车PORTA，最终定价��日元（约合人民�元），比本田等日本企业的产品便宜�%。

对此，《日本经济新闻》不无担忧地发出提问：日本企业曾凭借汽油二轮车在全球市场占据超�%的份额，但面对如“黑船”般来袭的电动化浪潮，日本企业又该如何应对?

（所谓“黑船”，是�𻂏月，美国海军准将佩里率领四艘涂黑漆的军舰驶入日本东京湾，威逼当时处于闭关锁国状态的日本江户幕府开国；次𻂋月，江户幕府与美方签订《日美和好条约》，致使日本锁国体制崩溃。）

时机正好

即将上市的雅迪PORTA的车身采用复古造型设计与配色，意在吸引年轻群体。该车型在日本二轮车的规格分类上属于电动的“原𱑱类”，即额定输出功率𶞐.6kW以下的轻便电动二轮车，持普通汽车驾照即可驾驶。该车可通过家用插座等充电，满电最大续航里程�km。

雅迪在日本投放的广告 雅迪

雅迪在日本的正规进口代理商Hasegawa Mobility（大阪市）的社长谷川泰正认为，PORTA小巧且便宜，作为日常代步工具使用性能完全足够。

作为对比，本田与雅马哈发动机虽已上市同属“原𱑱类”的电动轻便二轮车，但最便宜的车型售价也超�万日元（约合人民𺰋.44万元），比汽油车高�万日元左右。

据报道，雅迪之所以选择�月登陆日本市场，是因为日本计划从该月起实施更严格的二轮车尾气排放规定。该规定的标准与欧洲实行的环保规定持平，要求今后生产的产品大幅减少一氧化碳及氮氧化物排放量。

为此，日本各大厂商将�月底停产现行车型。尽管这些厂商都计划继续投放符合新规的汽油车，但目前仅雅马哈发动机明确公布了上市时间，�年上半年。

在此背景下，雅迪计划凭借价格优势进入日本市场，从而吸引置换需求。

在中囯电动二轮车市场，雅迪在人民�元以下价格区间占较高份额，因此被《日本经济新闻》称为“二轮的比亚迪”。此外，雅迪目前已在全�多个国家和地区建立了销售网络，以加强出口业务。

被倒逼的日企

日本国内的二轮车销量�世�年代前半期曾迎来鼎盛期，年销量超�万辆。之后受少子老龄化等因素的影响，2024年降至�万辆，仅为顶峰时的十分之一。

过去数十年间，本田、雅马哈发动机、铃木和川崎摩托这四家日本公司凭借燃油车的优势，在全球二轮车市场占据𱅀成以上的市场份额。然而受全球各国确立的碳中和目标影响，二轮车的电动化开始逐步推进。

据日本矢野经济研究所（东京·中野）的数据，2024年全球二轮车的新车销量�万辆，其中电动车型的占比达𳗨.5%。该研究所乐观预测，�年电动化率将升�.8%。

不过，日本中西汽车产业调研的代表分析师中西孝树认为汽油二轮车与汽车不同，其市场仍在增长，因此日本企业不一定要成为电动化的先行者。他认为，目前电动二轮车存在价格较高和充电基础设施不完善等问题，除中国等少数国家和地区外，尚未实现真正的普及。

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尽管如此，一些日本企业也明显感受到了来自电动二轮车的压力。如本田计划�年投�亿日元用于二轮车的电动化，计划在全球推�款电动车型，力争年销量达�万辆的目标。而这一战略相当于将全球销量的五分之一替换为电动车型。

今𻂉月，本田二轮车业务统括部部长加藤稔在东京举行的说明会上表示，电动二轮车要想实现盈利还需要一些时间。本田目前的策略是暂时依靠汽油车盈利，同时打磨电动化技术。

雅马哈发动机也计划�-2027年间对现有车型进行电动化改造，或引入其投资的美国电动二轮车等方式，使�%的二轮新车实现电动化。

《日本经济新闻》认为，在此背景下，雅迪向日本市场发起挑战，其销量表现可能会对日本企业的电动化战略产生重大影响。

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